Reconstruction d'une RD03 à partir de pièces (la n°3)

Message

Tony.V · #201 Message par **Tony.V** » 23 mai 2025, 12:22

Toute les Transalp pd06 c est même roue avant, juste le diamètre du disque change, plus gros sur l Africa twin.

#202 Message par **Marcopolo** » 23 mai 2025, 13:59

C'est tout pareil une roue AV de Transalp qu'une roue de rd03, toutes les versions simple disque.
J'ai gardé la roue de Transalp sur la fourche de rd03 de Mamie Violette.
La seule chose qui diffère c'est le diamètre du disque 296mm sur rd03, 276mm de mémoire sur Transalp.

#203 Message par **Jimmy73sa** » 23 mai 2025, 19:21

Les pistes pour les jantes d'occasion: à l'eau. C'est trop cher ou trop incertain.
Par contre, j'avais une roue à vérifier , couverte de feuilles mortes, de poussière et de toiles d'araignée. J'ai nettoyé la jante AV: l'anodisation est belle sans piqures et couleur non passée.
Après la sortie du pneu, le résultat me parait plutôt bon: la zône d'oxydation est limitée.

Qu'en pensez-vous? J'ai meulé jusqu'au métal. Il me semble qu'avec une passivation, une petite recharge de résine+alu, une peinture+vernis et le changement de trou pour la valve, ça se présente pas trop mal...

#204 Message par **Marcopolo** » 23 mai 2025, 19:35

Oui là je valide c'est bien mieux

#205 Message par **Jimmy73sa** » 23 mai 2025, 19:45

Pour l'arrière, c'est un peu moins satisfaisant:
Au premier nettoyage, l'anodisation parait piquée.
Après avoir enlevé le vieux pneu cet après-midi, voici le résultat intérieur:

La zone d'oxydation reste quand même assez limitée...On pourrait traiter, non?

En tous cas, il faut que j'insiste un peu sur le nettoyage de l'extérieur pour voir : ce n'est pas impeccable et pas tout à fait dans l'esprit de ce que je veux faire.

A noter que malgré leur aspect sale et rebutant, ces roues étaient relativement bien entretenues. Les boulons sont en bon état et serrés correctement (je n'ai pas eu à sortir la disqueuse ). Les disques sont rouillés mais les cotes sont à 4mm (AV) et 4,5 mm (AR). C'est dans les cotes de la RMT. J'ai remarqué que les disques du shopping sont plus épais (5mm). Les amortisseurs de couple sont en bon état aussi. Bref, un bon fournisseur quand on voit l'état de ce qu'on trouve en général.

#206 Message par **Marcopolo** » 23 mai 2025, 19:57

Attention, ce n'est pas un disque d'origine, il est plus fin, la cote min. doit être écrit dessus.
Pour l'état de la jante, l'intérieur ça peut le faire, mais l'extérieur n'est pas beau.
Si ça t'intéresse j'en ai une dont l'état extérieur est plus satisfaisant sans être parfait, l'intérieur c'est celui du lien plus haut, pas terrible

#207 Message par **Jimmy73sa** » 23 mai 2025, 21:01

Bon, depuis la photo, j'ai nettoyé avec un chiffon et de l'essence. Demain, je passerai du Belgom ou du Mirror pour enlever plus de tâches. Et je regarderai ensuite le nettoyage des rayons.

Pour les pneus, je pensais à des TKC70 ou TKC70 rock ou des Pirelli STR Scorpion Rally. Des pneus mixtes à composante route. As-tu une idée? J'ai un jeu de roues avec des MT21 si je veux faire du vrai TT. Le TKC 80 ne me parait pas assez confortable sur route. J'ai des TKC 70 sur ma GS1200. J'en suis content de la GS aussi: ça fait maintenant 18 ans que je l'ai!)

A ce propos, j'ai essayé la semaine dernière une ATAS1100 DCT. J'aime l'esthétique et l'image de l'ATAS, je suis en admiration devant le fonctionnement du DCT, mais je garderai ma GS sans hésiter, ne serait-ce que pour le confort! (Je parle de ma GS qui pèse 199 kg à sec, pas des pachydermes d'aujourd'hui).

Bref, je cherche des pneus route qui peuvent faire de la piste forestière en montagne.

#208 Message par **Marcopolo** » 23 mai 2025, 21:45

Oui, en ce moment j'ai AV TKC70 et AR TKC70 Rocks sur Mamie Violette

#209 Message par **Xav05** » 24 mai 2025, 08:33

C'est quoi svp la "recharge alu" , résine , dont tu parles? Réf?
J'avais fait un truc comme ça bicomposant sur ma roue Av, mais ça avait pas vraiment pris. D'allure c'était satisfaisant, mais au démontage d'après, c'était genre mou le truc....mal fait de ma part déjà ?
En fin de compte c'est Marco qui m'avait dépanné avec une roue...
( D'ailleurs si tu as besoin, j'ai le moyeu et le disque qui traînent dans le garage, j'ai pas le courage d'attaquer un rayonnage sur un cercle neuf....)

#210 Message par **Jimmy73sa** » 24 mai 2025, 19:09

Je recharge à la "soudure à froid" (résine+durcisseur+poudre d'alu).
Après avoir meuler pour retrouver le métal propre, j'ai traité à l'acide phosphorique pour passiver. J'ai rechargé à la soudure à froid par dessus. J'attends 24 heures et je meulerai pour retrouver à peu près le profil d'origine.
Est-ce que ça tiendra? l'objectif premier est de protéger et d'éviter l'extension de la corrosion. Par ailleurs, en changeant la valve de trou pour le trou opposé, on déplace le mécanisme de corrosion sur un trou "neuf" non corrodé. Ça tiendra un bon moment (plus que moi très probablement).

Par ailleurs, j'ai une observation/question: Les deux jantes AV qui sont sur les photos sont des DID 1,85x21 - 36 trous. Elles n'ont pas le même profil interne si vous regardez les photos. L'une est en profil "J", l'autre en profil "MT". Je n'ai pas trouvé d'explication sur la signification. Quelqu'un sait-il?

#211 Message par **Jimmy73sa** » 24 mai 2025, 19:12

Je te remercie Xavier, mais je n'ai pas besoin d'un moyeu, ni d'un disque. J'ai deux roues complètes (sans les pneus). + une roue de 19 provenant de Stefter pour faire des essais, une fois la moto remise en service.

#212 Message par **TiTi** » 24 mai 2025, 22:54

Jimmy73sa a écrit : 24 mai 2025, 19:09 ...
Par ailleurs, j'ai une observation/question: Les deux jantes AV qui sont sur les photos sont des DID 1,85x21 - 36 trous. Elles n'ont pas le même profil interne si vous regardez les photos. L'une est en profil "J", l'autre en profil "MT". Je n'ai pas trouvé d'explication sur la signification. Quelqu'un sait-il?

J'ai entendu parler d'un profil spécifique "Japon", particulièrement pour l'orientation des rayons.

Donc probablement le profil "J".

#213 Message par **Jimmy73sa** » 25 mai 2025, 11:12

je vais regarder si on voit une différence sur les rayons. Mais ce sont les mêmes moyeux. Il y a sur le profil MT deux épaulements, un de chaque côté de la rainure principale ...comme pour mieux tenir le pneu contre la jante.

#214 Message par **Jimmy73sa** » 25 mai 2025, 11:14

Dans la nomenclature que j'ai consultée, il est écrit que J, c'est pour les véhicules de tourisme. Rien sur MT.

#215 Message par **TiTi** » 25 mai 2025, 14:01

A voir aussi s'il y a le hump ou pas.

#216 Message par **Jimmy73sa** » 25 mai 2025, 15:50

Sur cette jante MT, il ya une espèce de hump (je ne suis pas spécialiste) de chaque côté. Regarde la première photo en page 8.

D'où vient cette jante?

#217 Message par **TiTi** » 25 mai 2025, 17:26

Celle-là oui, y'a le hump précu pour les pneus tubeless.

Dimensions ?

#218 Message par **Jimmy73sa** » 25 mai 2025, 18:53

DID 21x1,85 36 rayons de 1987.
Pourrait-elle venir d'une Transalp ou d'une 750 XLV?
Les autres roues sont de 1988: ce sont des roues de RD03 sans aucun doute, mais il n'y a pas de hump...

J'avais pensé aux 600/650 mono, mais d'après la documentation que j'ai vue, ce sont plutôt des 21x1,60 - 32 rayons.

Y avait-il une version tubeless en Transat 87?

#219 Message par **TiTi** » 25 mai 2025, 22:57

Jamais vu de jante avant avec le hump sur Transalp ou Africa !

#220 Message par **Stefter** » 25 mai 2025, 23:13

Non que chambre à air

#221 Message par **Stefter** » 25 mai 2025, 23:15

Des tubless sur 600xlr.! Pas trop de pneus compatible abandonner pour les productions suivantes...

#222 Message par **Jimmy73sa** » 26 mai 2025, 10:00

Oui, mais si je ne me trompe pas les 600/650 mono XLR/XR sont en 21x1,60. Là c'est une 21x1,85.

#223 Message par **Jimmy73sa** » 12 juin 2025, 20:16

J'ai "réparé" mes jantes:
1ère phase : grattage polissage des parties oxydées
2ème phase: recharge des parties oxydées avec de la soudure Alu à froid
3ème phase : ponçage / polissage pour retrouver un profil ressemblant à celui d'origine
4ème phase : apprêt/peinture or/vernis sur la "blessure"
5ème phase : changement de trou: passage du bouchon caoutchouc du trou du gripster sur l'ancien trou de la valve et utilisation du trou du gripster pour la nouvelle valve.

Je ne sais pas si ça tiendra le choc, mais l'aspect est mieux.

A noter qu'il n'y a aucune corrosion sur le trou du gripster colmaté par un simple bouchon caoutchouc. Cela confirme , à mon avis , que la corrosion provient uniquement de la combinaison humidité/électrolyse entre l'alu de la jante et le laiton de la valve. En repartant sur l'autre trou, intact, on se redonne 30 ans d'espérance de vie ... Enfin, à surveiller!

#224 Message par **Jimmy73sa** » 12 juin 2025, 20:18

Jimmy73sa a écrit : 12 juin 2025, 20:16 J'ai "réparé" mes jantes:
1ère phase : grattage polissage des parties oxydées - passivation à l'acide phosphorique
2ème phase: recharge des parties oxydées avec de la soudure Alu à froid
3ème phase : ponçage / polissage pour retrouver un profil ressemblant à celui d'origine
4ème phase : apprêt/peinture or/vernis sur la "blessure"
5ème phase : changement de trou: passage du bouchon caoutchouc du trou du gripster sur l'ancien trou de la valve et utilisation du trou du gripster pour la nouvelle valve.

Je ne sais pas si ça tiendra le choc, mais l'aspect est mieux.

A noter qu'il n'y a aucune corrosion sur le trou du gripster colmaté par un simple bouchon caoutchouc. Cela confirme , à mon avis , que la corrosion provient uniquement de la combinaison humidité/électrolyse entre l'alu de la jante et le laiton de la valve. En repartant sur l'autre trou, intact, on se redonne 30 ans d'espérance de vie ... Enfin, à surveiller!

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#225 Message par **Marcopolo** » 12 juin 2025, 21:06

Super c'est propre

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