New Mamie quoiBlessdom a écrit :
ce topic est passionnant ....
continuez les gars
la brele de merzouga avec un moteur en 680 de stefter et les améliorations sur les carbus
c'est l'arme ultimeefficace dans les chemins et piste grâce au poids gagné
et les quelques chevaux moteur en plus qu'il lui manque sur routes pour arsouiller
en mode supermot , histoire d'en avoir un peux plus sur les relances
ma 650 finira dans cette config c'est sur
j'ai le plus grand respect pour votre taf
j'espere bien la voir au meeting celle ciDode38 a écrit :
New Mamie quoi
Pas nécessaire ! le DR 350 aurait z' été mon choix si je me l' étais pas fait piquer ...Je vais défendre mon petit 350 DR...
ça me rappelle quelque choseMerzouga1965 a écrit : balises en livraison
?????
cassoton
?????
Merzouga1965 a écrit :?????balises en livraison?????cassoton
rien compris 
Merzouga1965 a écrit :]Pour moi, il n'y a pas photo, le résultat est époustouflant et l'investissement final (achat moto + accessoires/équipement) ne dépasse pas 2500 € . Trouvez moi une moto, fiable, inusable, puissante, bien amortie, a ce prix là ? C'est sur que l'africa a un look dépassé, limite ringard mais est ce bien cela qui nous intéresse ?Mais maintenant il faut ce demander est ce que la moto vaut l'investissement
Je peux comprendre que vous soyez septiques, vous ne l'avez pas essayée, mais, avez vous essayés d'autre motos de raid ? Il faut comparer pour juger.
J'ai relevé les caractéristiques de quelques motos ( à la mode, chères, très puissantes pour certaines) avec lesquelles j'ai roulé sur les pistes marocaines (aucune ne m'a emballé), regardez, lisez, comparez, les chiffres parlent d'eux mêmes....une RD03, âgée de 25 ans, préparée pour 2500 €, c'est le top, le bon compromis, elle n'a rien a envier aux autres
Africa Twin 650 origine, poids = 193 kg, Puissance = 57cv/193 kg = 0,295 CV/kg, débattements 230 / 210 mm, garde au sol = 255 mm
Africa Twin 650 préparée raid, poids = 162 kg, Puissance = 57cv/162 kg = 0,351 CV/kg, débattements 230 / 245 mm, garde au sol = 285 mm
Ktm 660, poids = 165 kg, Puissance = 55cv/165 kg = 0,333 CV/kg, débattements 250 / 250 mm, garde au sol = 280 mm
Ktm 1190 Aventure R, poids = 217 kg, Puissance = 150cv/217 kg = 0,691 CV/kg, débattements 210 / 220 mm, garde au sol = 250 mm
Ktm 990 aventure, poids = 210kg, Puissance = 115cv/210kg = 0,547 CV/kg, débattements 210 / 210 mm, garde au sol = 260 mm
Yamaha XT 660, poids = 183 kg, Puissance = 48cv/183 kg = 0,262 CV/kg, débattements 210 / 200 mm, garde au sol = 245 mm
Pas mieux, rien comprisDode38 a écrit :
Trois pages depuis ce matin et j'ai rien compris non plus
Je pense qu'il faut arrêter de penser que la préparation de ma moto, sa légèreté et donc, ses performances, sont dues exclusivement aux différentes pièces Carbone que je fabrique.( ma moto m'a couté 800 euros et encore une fois je le répète les pièces que tu vends ne valent pas moins cher compte tenu du temps passer et la matière) j'en ai déjà pour au moins 1000 euros de pièces carbone sans compter toutes les pièces qu'il faut rajouter qui sont dispo directement dans le commerce.
maisil y a peu d'argent a investir..... Sortez vos caisses à outils ! 
Merzouga1965 a écrit : Tout ça pour vous dire que je ne suis pas ici pour vendre mes pièces ou discuter de leur prix mais simplement pour vous faire partager ma préparation et mon plaisir.
bel esprit, c'est tout à fait celui que nous défendons ici, chez Atoc 
Tu fais bien de recentrer le débat, je viens de tout relire, et ce fut de nouveau avec beaucoup de plaisir et d'intérêt.Merzouga1965 a écrit :J'en profite d'ailleurs, pour vous renvoyer à la page 1 de ce sujet...
Salut Yéti,salut merzouga !!!
je sais que je suis pas dans le bon topic, mais te serait il possible de refaire le sabot boano carbon, avec les deux boites de chaque coté le meme que celui qui est posté dans le topic modif @t ( jour de pluie)
Sympa, c'est ce qui manque aux fourreaux dépoilés de leurs plastiques d'origine.Merzouga1965 a écrit :Avec quelques chutes de carbone, j' ai conçu des protections de fourreaux, collées à la colle époxy.
FleePee a écrit :Sympa, c'est ce qui manque aux fourreaux dépoilés de leurs plastiques d'origine.Merzouga1965 a écrit :Avec quelques chutes de carbone, j' ai conçu des protections de fourreaux, collées à la colle époxy.
Et pour compléter le tuning, des petits caches pour protéger l'axe et les goujons...
Effectivement, j'avais pensé protéger l'axe et les goujons en intégrant un cache à la protection de fourreau. Le problème, c'est que dans ce cas, il me fallait attacher les protections avec des rislans ( ne pas les coller ) pour pouvoir accéder à l'axe et aux goujons pour démonter la roue.Sympa, c'est ce qui manque aux fourreaux dépoilés de leurs plastiques d'origine.
Et pour compléter le tuning, des petits caches pour protéger l'axe et les goujons...
Faut pas pousserOh oui, ou sinon, une petite plaquette de maintient du PSB ….
ceci dit, remplacer le carter de PSB par une protection ajourée en carbone 
Et pourquoi pas virer le carter tout simplement ?Merzouga1965 a écrit :Effectivement, j'avais pensé protéger l'axe et les goujons en intégrant un cache à la protection de fourreau. Le problème, c'est que dans ce cas, il me fallait attacher les protections avec des rislans ( ne pas les coller ) pour pouvoir accéder à l'axe et aux goujons pour démonter la roue.Sympa, c'est ce qui manque aux fourreaux dépoilés de leurs plastiques d'origine.
Et pour compléter le tuning, des petits caches pour protéger l'axe et les goujons...
Faut pas pousserOh oui, ou sinon, une petite plaquette de maintient du PSB ….
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