ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Merci pour les détails. Au risque d'abuser, il reste encore une interrogation sur ton montage.


Le montage semble parfait pour le "teton" de carénage du haut (en bleu sur les photos) : je mesure 20mm à la base du téton, celui-ci étant à peu près perpendiculaire au carénage, donc parfait avec ton silentblock !
En revanche, pour le téton du bas (en rouge), je mesure plutôt 10mm et il semble être "de biais" par rapport au carénage. Tu as monté le même silentblock ou tu as un montage différent ici ?

Pour ceux du bas du réservoir, j’ai mis des silent bloc plus fin, il me semble qu’il faisait 12mm d’épaisseur.
J’ai vais fixer les silent bloc directement sur le réservoir en retirant les caoutchoucs pour les tétines.

OK compris. Merci beaucoup pour tes explications détaillées.

Je vais essayer de faire mon montage, je publierais ce que j'ai fait.

Bon, reparti dans quelques petites modifications

Je débute pas l’installation d’une fourche inversé d’origine RMZ 450.
Je l’ai acheté avec un tube rayé, donc j’ai commencé pas en chercher un de remplacement, trouvé une semaine plus tard .

Maintenant il faut le remplacer, mais le tube rayé est le gauche (côte étrier) et le tube que j’ai trouvé est un droit, donc pas les mêmes pieds.


Je débute par le désassemblage du tube à installer.

Desserrage de la vis de verrouillage



On chauffe pour ramollir le frein filet



On passe un axe dans le trou situé dans le haut du tube et on desserre



Ensuite je démonte le tube rayé, et même opération



J’installe le bon tube avec de nouveaux joints spi.



Maintenant que la fourche est prête, reste à l’installer sur la T@.


Démontage de la tête de fourche et de la fourche



Démontage du T et des cages de roulements



Pose des nouveaux roulements.
J’avais acheté il y a quelques mois, 2 kit All Balls d’adaptation ref 99-3540-5 et des roulements 32906 sur 123 roulements.

Au final, j’ai juste pris les joints du kit All Balls et posé les roulements 32906.
Je n’ai pas eu besoin des rondelles de compensation.


Pose du T sans modification.



Pose des tubes


La suite plus tard

Raaaaahhhhh C'est booooo !

C'est sympa que tout tombe question hauteur avec la colonne du RMZ 450

A retenir

Marcopolo a écrit : 21 mars 2021, 19:37 C'est sympa que tout tombe question hauteur avec la colonne du RMZ 450

A retenir

Oui, tout passe nickel, juste les joints qui sont ajustés un peu serré, ça crée une légère résistance à la rotation de la colonne, à voir lorsqu’elle sera sur ses roues si ça se ressent encore.

Maintenant, la roue.

Je conserve la roue d’origine, donc j’ai dû faire tourner des pièces pour adapter l’axe de T@



Pose de la roue et ajustage à la lime de l’entretoise

Serrage et centrage nickel

Prochaine étape, repositionner le neiman et la boîte à fusible.

Trop bien

Super boulot Guiguy

Good job ,je savais pas comment se remontait les bas de fourche je les pensait même monter a la presse...bon a savoir ça...

Hâte de savoir ce que ça va donner cette fourche inversée

Garde bien les cotes des entretoises Guiguy

Marcopolo a écrit : 22 mars 2021, 20:41 Hâte de savoir ce que ça va donner cette fourche inversée

Garde bien les cotes des entretoises Guiguy

J’ai fais un plan des pièces, je le posterai lorsque tout sera ajusté, car je vais sûrement devoir reprendre l’entretoise côté disque.


J’ai posé l’ensemble étrier-support de la T@ pour voir, à 3mm près, ça y allait
J’ai plus qu’à trouver un support de DRZ

Guiguy56 a écrit : 22 mars 2021, 21:29 J’ai fais un plan des pièces, je le posterai lorsque tout sera ajusté, car je vais sûrement devoir reprendre l’entretoise côté disque.

Reprendre ? Pas à la lime quand meme ?
T'as investi dans un tour !?

Pti-ju a écrit : 22 mars 2021, 22:26 T'as investi dans un tour !?

J’aimerai bien, mais non, pas encore

Je veux positionner correctement l’étrier et affiner la côte de l’entretoise si besoin, et ainsi de mettre à jour mon plan.

Je n’ai pas beaucoup avancé c’est derniers jours , mais j’ai installer des buttées sur le T inférieur et un garde boue de CRF 1000.



J’attends la livraison d’un disque de frein en 320mm afin de finaliser l’adaptation de l’étrier.

A suivre ...

Voici les côtes des pièces pour adapter l’axe de roue de la T@

Merci monsieur

Magnifique le garde-boue, elle a de la gueule comme ça

Bravo Guiguy !
Modifs au top

Jolie machine, belle réussite.

Merci à tous pour vos messages


J’ai travaillé un peu sur la mamie, je me suis occupé de l’adaptation du freinage de la T@.

J’ai commencé par le remplacement du disque de frein d’origine par un de 320mm provenant d’une NTV 650.
Il est un peu plus épais, mais ça passe.
J’en ai profité pour changer les deux roulements.




Maintenant, l’étrier, je le mets en place sur le disque, et le positionne correctement, je bloque la poignée de frein et je prends les mesures

J’ai utilisé une tôle métal de 5mm d’épaisseur, l’idéal aurait été du 4mm, mais j’en avais pas .
Donc après découpe, perçage, taraudage et limage
Voici le résultat


J’en ai profité pour faire un schemas au propre

J’attends un nouveau flexible de frein pour finir cette partie.



J’ai reproduit la déco de l’ancien garde boue sur le nouveau, et il me reste a finaliser sa fixation arrière.


A suivre ...

Dis donc Guillaume. C'est quand que tu te mets à ton compte ?
Tu as des ( gros ) doigts en or .

Merci Guiguy pour le plan de la patte de déport, il manque qq cotes importantes pour le déport

Marcopolo a écrit : 04 avr. 2021, 08:44 Merci Guiguy pour le plan de la patte de déport, il manque qq cotes importantes pour le déport

Je vais le finaliser et le scanner, je le mettrai à dispo sur le post